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Guillaume Pepy est arrivé hier au rendez-vous, à c?té de la gare Thiers à Nice, avec quelques minutes de retard. C’est un peu comme les TER en Paca persiflaient déjà nos mauvaises langues de journalistes. Un peu facile, reconnaissons-le, cette réflexion. D’abord parce que les TER sont de plus en plus ponctuels [url=http://www.fibmilano.it]woolrich[/url] ces derniers mois dans notre région. Mais aussi parce que le patron de la SNCF était d’abord allé saluer les cheminots. Rencontre autour de 4 grandes questions : LGV, fraude dans les TER, les grèves, la concurrence sur les [url=http://www.rtnagel.com/louboutin.php]louboutin[/url] réseaux TER.
« La LGV-Paca peut commencer par Nice-Gênes »
Dans un rapport remis cette semaine, le député Hervé Mariton remet en cause le « tout TGV » en indiquant que les finances publiques ne permettent pas la création [url=http://www.fibmilano.it]woolrich outlet[/url] de futures lignes. Alors, le [url=http://0912yk.com/guestbook.asp]hollister[/url] « tout TGV », c’est vraiment fini?Le tout TGV, oui c’est fini. Ma priorité, ce sont les trains de la vie quotidienne, comme les TER et Corail, c’est le réseau existant. Il faut produire les [url=http://www.teatrodeoro.com/hollisterde.php]hollister[/url] bons chiffres : une nouvelle ligne TGV c’est entre 20 et 30 millions d’euros par kilomètre, et la rénovation complète d’un kilomètre de ligne existante, c’est 1 million.
Il faut donc des recettes nouvelles. Que [url=http://www.gotprintsigns.com/abercrombiepascher/‎]abercrombie pas cher[/url] peuvent-elles être?
Dans le Grenelle de l’environnement, il avait été proposé une fiscalité écologique avec la taxe carbone : il faudra remettre ce débat sur la table.
Les 2000 kilomètres de ligne TGV prévus d’ici 2020, c’est une folie?
Non, c’est une ambition.
Quid de la ligne [url=http://gemitechiz.erberksoy.com/item/429890]woolrich Damp Mould Related Articles[/url] LGV PACA?
Je suis très intéressé par la proposition faite de commencer par la relation Gênes-Nice. Cela permettrait d’accrocher le sud-est au réseau [url=http://www.giuseppezanottipaschere.com]giuseppe zanotti soldes[/url] européen à grande vitesse. Le dossier de la LGV-PACA avance bien. Des scénarios seront prochainement soumis au débat public.
Pourquoi la piste Nice-Gênes est-elle intéressante?
Parce que ce n’est pas une alternative. [url=http://www.agentparadise.com]woolrich outlet[/url] Nous sommes dans la période où des maillons européens manquants – par exemple entre la France et l’Italie – ont un réel intérêt. Le président de RFF a dit, en substance, que le périmètre du projet LGV-PACA serait étendu au tron?on Nice-Gênes.
Le rapport Mariton n’est-il pas inquiétant pour la LGV-PACA, dont le projet est encore moins avancé que d’autres tron?ons en France?
Ce rapport pose la question [url=http://www.giuseppezanottipaschere.com]giuseppe zanotti sneakers[/url] du financement du schéma national d’infrastructures de transport (SNIT) en disant qu’il faudra faire un nouveau tour de table. Sur ce point, tout le monde est d’accord.
La piste du financement [url=http://www.thehygienerevolution.com/hollister.php]hollister[/url] public-privé est-elle intéressante?
Le partenariat public-privé a son intérêt lorsque le secteur public manque de liquidités. On le voit par exemple avec Tours-Bordeaux, qui vient d’être bouclé. Mais il n’a aucun impact sur la rentabilité. Autrement dit, il ne diminue pas la part de subvention publique.
Les lignes vraiment rentables sont déjà toutes construites…
Les projets qui sont devant nous sont ceux qui, pour la collectivité, exigent un financement public. Cela ne remet pas en cause le choix fait dans notre pays de la très grande vitesse ferroviaire.
Le prix du billet va-t-il continuer à augmenter?
Le TGV fran?ais est le moins cher d’Europe, de 16 % inférieur à l’Espagne et de 35 % à l’Allemagne. C’est un choix fran?ais, dans lequel le contribuable finance une partie de l’investissement. Ce [url=http://www.jeremyparendt.com/Barbour-Paris.php]barbour france paris[/url] principe [url=http://www.zzyyedu.com/guestbookhnlyxy.asp]hollister[/url] [url=http://www.marrakech-hotel.fr]hollister[/url] est pérenne. Le TGV fran?ais restera le moins cher d’Europe et accessible à tous. Il faut se souvenir de la phrase [url=http://www.thehygienerevolution.com/hollister.php]hollister france[/url] de l’ancien PDG d’Air France, Jean-Cyril Spinetta : « La vraie compagnie low-cost en France, c’est le TGV ».