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Or, à moins de deux ans des élections , l'enthousiasme qu'affichent les élus dissimule à peine un recentrage stratégique frappé au coin du réalisme. "Les demandes de [url=http://www.real-ro.net/forum.php?mod=viewthread&tid=1208317]moncler outlet ASTRONOMIE – Ce soir, vous pourrez observer une éclipse totale[/url] financement émanant des collectivités privilégient aujourd'hui le bus circulant sur une voie spécifique alors que le tramway dominait encore il y a trois ans", souligne Mme Varnaison-Revolle, au Certu. A Strasbourg, la communauté d'agglomération a admis le 19 novembre qu'un projet de "tram-train", tramway roulant sur les voies de chemin [url=http://www.rivaluta.it/hot/hogan.asp]outlet hogan[/url] de fer et destiné à l'aéroport d'Entzheim, était "au point mort". En cause, le creusement [url=http://www5f.biglobe.ne.jp/~shanil/mv/bbs2/t-yybbs.cgi]barbour uk Valeo compte bien [/url] d'un tunnel, considéré comme "compliqué et co?teux". Metz, Chambéry ou Belfort ont renoncé au tramway et assument leur choix. Metz Métropole présente fièrement son projet Mettis : un superbus qui desservira le centre-ville toutes les quatre minutes aux heures de pointe. [url=http://www.eastscotinvest.co.uk/mulberry.html]mulberry sale[/url] Le design du bus, les voies spéciales et même le remodelage urbain aux alentours des deux lignes qui seront inaugurées à l'automne 2013 évoquent le tramway. Mais il s'agit bien d'un bus. A Belfort, le chevènementiste Christian Proust, président du syndicat des transports, a décidé de en croisade contre le tramway. "Mieux vaut les offres bus, vélo, voiture en autopartage. C'est moins cher et plus efficace", affirme-t-il. Plus efficace, sans doute. Mais socialement et politiquement moins glamour.
Les comportements des collectivités locales sont en train de , à bas bruit, sous la pression des impératifs budgétaires. Le tramway co?te cher. Très cher, même : entre 25 et 30 millions d'euros le kilomètre. [url=http://www.davidhabchy.com]barbour outlet[/url] C'est cinq fois moins qu'un kilomètre de métro parisien mais trois fois plus qu'une ligne de bus. Le tramway, un que la collectivité ne peut plus guère s' [url=http://soulhunters.altervista.org/index.php?file=Guestbook]abercrombie and fitch Diet Centers - Get Your Desired Sh[/url] ? Peu d'élus locaux l'admettent encore à voix haute, mais la Cour des comptes lance des [url=http://www.mansmanifesto.com]doudoune moncler[/url] signaux d'alerte à intervalles réguliers. En 2010, les magistrats dénon?aient la sous-estimation du co?t du T3, à Paris. En 2012, ils remettaient en cause l'opportunité d'une ligne reliant Liévin à Hénin-Beaumont, dans le Pas-de-Calais. Mais le plus souvent, [url=http://www.sandvikfw.net/shopuk.php]hollister sale[/url] les élus [url=http://www.rtnagel.com/louboutin.php]louboutin pas cher[/url] persistent, quitte à une étude complémentaire.
Pratique, agréable et propre avec sa propulsion électrique, le tramway reste un de transport moderne, confortable... et considéré comme électoralement payant. Il change le visage de la ville et permet de des aménagements – jusqu'alors tabous – qui remettent en cause la place accordée à l' dans l'espace [url=http://www.mansmanifesto.com]doudoune moncler homme[/url] urbain. On plante des arbres et des graminées, on dessine une piste cyclable, on refait les trottoirs et on installe des bancs. Le tram attire aussi des populations nouvelles vers les transports en commun. A Paris et dans sa proche banlieue, les quatre lignes existantes "ont gagné 190 % de trafic en dix ans, contre 21 % pour l'ensemble des [url=http://www.achbanker.com/home.php]hollister france[/url] moyens de transport public", souligne Laurence Debrincat, au Syndicat des transports d'Ile-de-France (STIF). "Le tramway, c'est comme le ; on voit défiler le paysage urbain", s'émerveille l'architecte , qui a dessiné plusieurs projets d'immeubles à Bezons, le nouveau terminus du T2. Même [url=http://www.mansmanifesto.com]www.mansmanifesto.com[/url] les commer?ants, souvent hostiles aux projets, découvrent, une fois la ligne inaugurée, que les passagers du tram font d'excellents clients.

leur réseau s' de plusieurs kilomètres. En , le T1 en [url=http://www.vivid-host.com/barbour.htm]barbour uk[/url] Seine-Saint-Denis est prolongé jusqu'à Asnières (Hauts-de-Seine) depuis le 15 novembre et le T2 dans les Hauts-de-Seine jusqu'à Bezons (Val-d'Oise) depuis le [url=http://www.mylnefieldanalysis.co.uk/barbour.html]barbour outlet[/url] 19. A Paris, le prolongement du T3, de la porte [url=http://www.1855sacramento.com/woolrich.php]woolrich bologna[/url] d'Ivry à la porte de la Chapelle, entrera en fonctionnement le 15 décembre, en présence de . "Depuis 2000, on a doublé le nombre de villes équipées, triplé le nombre de kilomètres de voies et quadruplé la clientèle", constate Patricia Varnaison-Revolle, au d'études sur les réseaux, les et l'urbanisme (Certu), qui dépend du gouvernement. Les apparences, pourtant, sont trompeuses. Si l'aura du tramway est loin d' p?li, personne ne doute que son ?ge d'or est derrière lui.